最近这几年，航空业闹腾得挺厉害，尤其是外航对中国航线的态度，变化特别大。从2024年开始，好多家外国航空公司一个接一个宣布停飞或减少飞往中国的航班。

　　比如澳洲航空在2024年7月底就停了悉尼到上海的航线月底开始暂停伦敦到北京的航班，一直要到2025年11月才可能恢复。

　　德国汉莎航空也在2024年9月底决定取消法兰克福到北京的航班，北欧航空和波兰航空也在10月份跟进，停了哥本哈根到上海和华沙到北京的线路。

　　维珍航空、达美航空这些也陆续调整，达美本来计划2024年秋季恢复洛杉矶到上海，但最后推迟了。

　　甚至到2025年初，还有报道说一些菲律宾和文莱的航司也中断了北京和上海的航班。这事儿看着挺突然，但其实有迹可循，大家仔细想想，就能明白为什么这么多外航选择撤退。

　　话说回来，这现象不是一夜之间冒出来的。早在疫情前，中国就是全球最大的出境旅游市场，2019年光是中国游客去澳洲的就有144万人，贡献了五百多亿的消费。

　　可疫情一闹腾，情况全变了。现在虽然疫情过去了，但中国游客出境的热情没那么高涨了。2023年去澳洲的中国游客只有55万，2024年3月澳洲旅游局的数据显示，只恢复到2019年的六成左右。

　　欧洲那边更惨，英国、德国、法国这些地方，中国游客本来就不是主流，现在选择率更低。为什么呢？主要还是钱的事儿。

　　大家手头紧了，消费降级成了常态，疫情让很多人意识到，得留点应急钱。出境游这种花销大的事儿，自然就慎重了。

　　东南亚像泰国、韩国、日本这些门槛低、消费不高的国家还行，但欧洲远，机票酒店贵，商务出行也少了。

　　结果呢，外航的航班上座率低得可怜，飞一趟赔一趟。澳洲航空就直说，市场需求不足，飞机飞半空，经济效益差，只能停飞。

　　英国航空也提了，市场需求疲软是主因。简单说，这第一点原因就是经济发展不理想，出境旅游还没全面恢复，导致外航赚不到钱。

　　再往下说，第二个大原因得扯到俄乌冲突上去。这事儿从2022年2月爆发后，就直接影响了欧洲航司的运营。欧洲国家禁飞俄罗斯领空，俄罗斯也关了空域。

　　以前从中欧飞中国，最短路径就是过俄罗斯，伦敦到北京也就9000多公里。现在得绕道南部或北部，航程一下拉到10400公里，飞行时间多出2到3小时。

　　成本呢？燃油费涨10%到20%，机组工资、维护费用全上去了。欧洲航司像汉莎、英国航空、北欧航空这些，运营压力大增。绕飞不光是钱的问题，乘客也觉得累，本来就少的客流更少了。

　　澳洲航空虽然不在欧洲，但飞中国也受影响，得绕南部海域，成本一样高。相比之下，中国航司还能用俄罗斯领空，航程短，时间省，票价自然九游娱乐低。

　　欧洲航司在报告里直言，这不公平竞争，俄乌冲突让它们在成本上完全比不过。结果，2024年好多家欧洲航司就选择暂时退出中国市场，等着看情况。国际航空运输协会的数据显示，2024年亚太地区的航班恢复滞后，欧洲到中国的连通性下降了5%，这事儿直接推高了外航的退出率。

　　第三点原因，其实是最关键的，中国航司的竞争太猛了。这些年，中国航空公司像国航、东航、南航、吉祥航空这些，发展势头强劲，尤其在国际线，特别是欧洲航线上。

　　它们不光恢复快，还在扩充。票价是乘客选航司的第一要素，中国航司价格战打得凶，外航卷不过。加上144小时过境免签政策，中国航司开发国外线路走在前头，不断加新航线，升级飞机，扩运力。

　　2024年6月，国航就新开了北京到达卡和成都到米兰的航班，恢复了上海到巴塞罗那。吉祥航空扩展到北欧，像芬兰、丹麦、挪威这些，短视频平台一推，游客就跟上去了。

　　数据显示，2024年11月底到12月初，中欧航班有855个，中国航司占了84%以上，市场份额从2019年的56%升到2024年的81%。

　　为什么这么强？一方面，服务好，价格低；另一方面，俄乌冲突下，中国航司还能过俄罗斯领空，成本低了，票价就更有优势。欧洲航司得绕飞，飞一趟时间长，油耗高，票价自然贵。

　　乘客一看，当然选便宜短的。路孚特的数据显示，中国航司在中欧航线的主导地位越来越明显，外航只能退让。澳洲航空就说，中国市场潜力大，但现在竞争不过，只能等游客热度回升再恢复。

　　这三点原因搅在一起，让外航停飞成了常态。但反过来看，这对中国航司来说，反倒是个机会。它们不光在国内稳住，还在国际上大展拳脚，尤其是欧洲市场。

　　2024年冬春航季，从10月27日开始，194家航司计划每周11.8万班航班，国际线%。中国航司的国际航线个国家。

　　通过星空联盟合作，网络扩展到全球1200个目的地。东航2025年夏秋航季，日均航班3197班，欧洲航线%，加密了荷兰、匈牙利、意大利、英国、法国、俄罗斯这些。东南亚和日韩也增长超百班。

　　2024年底，中国航司飞欧洲和英国的总运力比2019年增长21%，而外航下降54%。在中欧航线%。这数据来自Cirium，挺靠谱的。

　　为什么说中国航司在征服欧洲？因为它们不光填补了外航留下的空白，还在主动扩张。2025年1月，中国航司加密中九游娱乐欧航班，运力增长带动经济效益。

　　芬兰航空宣布2025年夏航季增加赫尔辛基到上海的航班，塞尔维亚航空2025年1月开通贝尔格莱德到上海直飞。这说明欧洲也认可中国市场的潜力。

　　中国航司的策略是供给引领需求，2024年夏季飞欧洲的定期航班比2019年高16%，比2023年夏季多74%。

　　虽然面临两大挑战，一是欧美远程航线恢复滞后，二是全球通胀和地缘政治影响，但整体看，中国航空市场全球领先。

　　国际航协预测，2025年亚太净利润49亿美元，中国贡献大。欧洲游客来华也增加了，北京机场人流多起来。

　　2025年二季度，中国航司在欧洲航线市场份额按可用座位公里数计算，从2019年的56%升到81%，但在美国航线%，主要是关系紧张和需求低。

　　外航停飞后，怎么办？它们在监控市场，澳洲航空说会持续关注中国游客情况，合适时恢复。英国航空减少香港航班到每天一班，节省资源。

　　汉莎转向其他区域，处理退票。整体上，外航表示，中国市场巨大，但短期恢复慢。2024年，中国成全球最大航空市场，国际航线%。

　　但中国航司的扩张也付出了代价，营业利润率低于国际同行，因为市场份额提升有时牺牲盈利。东航2024年安全飞行年，运客超1.4亿，飞行超260万小时，增长14.3%。但行业财报显示，2025年一季度业绩可能低谷，因为欧美航线恢复慢。

　　这事儿从侧面反映了全球航空格局的变化。中国航司的优势在于成本和政策，但也得面对竞争和经济压力。

　　外航退出的空隙，让中国航司有机会扩大影响力，加深国际印象。欧洲航司抱怨不正当竞争，但市场就是这样，适者生存。